I proprietari dei negozi diventano creativi in ​​mezzo alla carenza di ricambi

Keith McMaster, presidente di Fireweed Heavy Truck & Equipment Repairs, una volta acquistò un sedile in aereo per un cablaggio.

"Ed era seduto proprio lì sul sedile", ha detto ai proprietari dei negozi alla prima conferenza Diesel Connect di Fullbay a Phoenix.

McMaster fornisce servizi, in generale, all'industria petrolifera e del gas in Alberta, in Canada, e un camion che affonda può costare a un'azienda decine di migliaia di dollari al giorno.

"Se il cliente è disposto a pagare, andrò", dice McMaster. Fatture di Fireweed a ore con supplemento carburante.

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Un rapido sondaggio nella stanza ha mostrato che le parti erano un punto critico per tutti. McMaster ritiene che una maggiore rete potrebbe risolvere gran parte di questo problema. Dice che molti negozi non parlano tra loro, preoccupati che gli altri negozi prendano i loro clienti.

"Pensavamo di essere un'isola a parte", dice. Poi è andato a una conferenza in Florida e si è reso conto che tutti pensano di essere su un'isola da soli. "Siamo tutti sulla stessa maledetta isola."

Dice che parlare tra loro renderebbe le cose più facili e che non ha preoccupazioni che qualcuno possa rubargli l'attività.

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"Non ruberò i tuoi clienti e tu non ruberai i miei", dice. "Nessun altro negozio può offrirmi. Non offrono me e la mia personalità."

McMasters e gli altri negozianti non sono riusciti a definire il motivo esatto per cui non vedono i pezzi in arrivo. Alcuni dicono che si trattava di una chiusura nei porti, alcuni dicono che erano problemi di manodopera nei porti, altri dicono che i porti no. anche procurarsi le parti.

Dice che a volte deve dare priorità alla riparazione mobile rispetto alle riparazioni in officina, mantenendo i pezzi sul camion e facendoli ordinare dall'officina.

"È orribile doverlo fare, internamente, ma devo far funzionare quella cosa quella notte", dice McMasters.

Dice che i rapporti con i suoi venditori hanno alleggerito il peso, e i proprietari dei negozi nella stanza sono d'accordo. Ciò include i fornitori aftermarket che McMasters afferma di essere stato costretto a utilizzare in caso di carenza e che possono offrire parti aftermarket se i profitti del cliente lo richiedono.

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Nel complesso, le carenze hanno avuto un impatto negativo sui suoi profitti, afferma.

Il camion arriverà, il team di McMaster fornirà al cliente un preventivo e il cliente si siederà su di esso. Nel momento in cui approvano il preventivo, il venditore di McMaster ha venduto il pezzo e il successivo pezzo disponibile comporta ingenti spese di trasporto che il cliente non ha approvato e che Fireweed deve consumare.

"Non è giusto, ma è giusto", dice. "Trattiamo la nostra gente nel modo in cui voglio essere trattato io."